5个交易日股价近乎腰斩 蔚来汽车陷退市危机

2019-11-22 21:09:43 来源:韩洪新闻 点击:1501

首都正从威来汽车旁飞驰而过。从每股3美元到1.75美元,威来只用了五个交易日。仅在一年前,威来汽车的股价达到13.80美元的峰值。

业内人士提醒《证券时报》记者,威来汽车正滑入上市资格可能被动丧失的深渊。与a股类似,美国股市有“一美元退市规则”。如果平均股价连续30个交易日低于1美元,纽约证券交易所将发出退市警告。如果被警告公司在发出警告后90天内未能采取相应措施,该股票将面临强制退市。

作为汽车制造新动力的代表企业,威来汽车最近股价的大幅下跌也在汽车行业引起了不小的轰动。汽车行业的一位资深人士告诉记者,股价的大幅下跌反映了资本市场对威来态度的根本转变。如果威来失去继续融资的能力,市场将对其失去耐心,甚至面临退市危机。

股价暴跌,资本态度改变

取消并重新召开的机构电话会议再次将威来汽车推到资本市场的前沿。仅在四五个交易日内,威来汽车的股价就从约3美元下跌至近一半,至1.75美元。

2019年第二季度,威来的总收入为15.02亿元,同比下降7.5%。净亏损飙升至32.85亿元,同比增长25.2%,同比增长83.1%。回顾性公告显示,威来汽车2016年至2018年分别亏损35.18亿元、75.62亿元和233.28亿元,2019年上半年亏损59.37亿元。财务报告发布后,威来汽车突然取消了当天应该举行的电话会议。随后,资本市场反应迅速,威来汽车股价出现罕见的暴跌,盘中一度跌至1.97美元。

在重启的电话会议上,威来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌澄清了广为报道的50亿美元损失。他表示,从去年ipo至今,威来汽车累计亏损约220亿元(约30.8亿美元)。显然,李斌的澄清并没有从根本上改变威来汽车“烧钱”的事实。在汽车自动点火、召回、裁员、裁员等一系列负面情况下,威来汽车迎来了最黑暗的时刻。

"新的汽车制造企业必须通过持续的融资支持而成熟起来。"资本对威来汽车的重要性是不言而喻的。然而,《证券时报》记者发现,截至今年6月30日,威来的总资产为182.03亿元,总负债为177.47亿元,即将达到破产的临界点。“魏莱的财务状况将在第三和第四季度显著改善。魏莱在下一季度不会亏损32亿元。”伟来汽车的首席财务官谢东英(Cfo Xie dong)在最近的电话会议中透露,伟来目前在中国的融资计划正处于积极的过程中,但公司短期内不会透露任何融资信息。可以看出,与裁员、降低运营成本等“瘦身”计划相比,融资是威来汽车最直观的“维持生命”计划,该计划持续烧钱。

在威来在美国上市之前,经过第一轮和第二轮融资,威来汽车已经公开融资150亿元。其投资者包括腾讯、京东、高启资本、顺威资本、红杉资本、百丽吉福德公司、中信资本、淡马锡、木兰基金、idg资本、联想风险投资等。在一次独家采访中,李斌曾告诉记者,在计划成立威来之前,他没有在融资上花太多时间。滑雪期间甚至达成了许多融资项目。投资者在威来的投资基本上一拍即合。

2018年,经过多轮融资,魏莱终于登陆资本市场。对此,BAIC生产和投资研究主管贾洪光告诉《证券时报》,对于威来汽车来说,这更是一个无奈的选择。它完全依靠私募股权获得融资。威来汽车没有多少机会。他还认为,公众舆论和资本对新汽车制造企业的创新和探索缺乏足够的宽容和耐心。

现在,威来汽车上市已经一年了。威来汽车的股价继续暴跌,反映出资本市场对该公司态度的改变以及许多股东股份的减少。记者注意到,截至今年上半年,已有91家机构减持了威来。其中最有趣的是机构股东贝利吉福德公司。6月30日,贝利吉福德公司将其持有的145.6万股股份减少了1.43%。此前,由于贝利吉福德公司的增加,威来的股价飙升了22%

与此同时,评级机构最近下调了威来汽车的评级。光大证券表示,鉴于维莱利润的改善趋势和长期商业模式仍有待观察,该公司将维莱评级下调至“减持”。

面对一美元退出市场的危机

“经过几轮升级,中国消费者在汽车质量、设计、工艺、性能和价格方面可能是世界上要求最高的。新生力量没有犯错误的机会。”一位资深投资者告诉《证券时报》记者,淘汰赛阶段的竞争是前所未有的,新车制造商没有成长的空间。

威来汽车公司目前的经营状况支持上述结论。2019年,魏莱的汽车受到负面影响的困扰。es8在Xi、上海和武汉发生了三起自燃事故。魏莱随后主动发起召回。召回成本为3.911亿元人民币,这包含在第二季度的财务报告中,这也加剧了魏莱的损失。销售额方面,2019年第二季度威来汽车交付量为3553辆,销售收入14.145亿元,同比下降7.9%。

显然,当威来汽车的造血能力尚不强大时,融资是其最重要的“输血”来源。与以往不同的是,长期以来挥金如土的威来汽车终于感受到了危机,并采取了一系列“瘦身”计划。今年5月,魏莱开始大规模裁员。在最近的一次电话会议上,李斌再次强调,人事优化计划仍在进行中,将减少到7800人。对于昂贵的nio屋(Weilai Center),Weilai还提出了一个更经济、适应性更强的“瘦身”计划,即通过自建或合作建设nio空间来降低销售渠道的投入成本。

在削减开支的同时,威来也在积极争取各种“补血”的机会。今年5月,魏莱宣布,他已经与亦庄国投签署了一项框架协议,以高达100亿元的现金建立“魏莱中国”。然而,截至新闻稿,合作没有取得任何实质性进展。9月5日,威来汽车向监管机构提交文件,宣布计划发行新一轮2亿美元可转换债券。创始人兼董事长李斌和腾讯各认购1亿美元,预计将于9月底完成。

在加大“瘦身”和“补血”力度的同时,威来的财务状况已经面临压力。对于威来汽车来说,上市资格对威来汽车的重要性怎么强调都不为过。如果公司股价继续暴跌,无法阻止投资者抛售,更不用说吸引投资者,那么摘牌的达摩克利斯之剑将一直笼罩着公司。

(责任编辑:王晨曦)

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